Эксперты высказали свою обеспокоенность планами строительства новой трассы из Ставрополья в Сочи

Вновь напомнившие о себе на этой неделе планы по строительству новой федеральной трассы между, регионом Кавказских Минеральных Вод и Сочи снова стали предметом активного обсуждения среди экспертов. Многие из них в данном случае не испытывают оптимизма.

— С точки зрения закона строительство такой дороги, проходящей по территории Кавказского заповедника, сегодня невозможно. Лоббирование этого проекта формирует риски для появления новых попыток ослабления российского природоохранного законодательства. Подобного рода предложения и проекты могут послужить дополнительным основанием для того, чтобы объект Всемирного природного наследия «Западный Кавказ», ядром которого является Кавказский заповедник, в 2022-ом году на сессии ЮНЕСКО, попал в список «наследие под угрозой». Это, кроме непосредственных вопросов охраны природы, станет для нашей страны мощным репутационным ударом, которого мы допускать не должны. Кавказский заповедник, как территория с максимальным заповедным режимом, создана для сохранения биоразнообразия растительного и животного мира, уникального в планетарном масштабе. Любое фрагментирование территории Кавказского заповедника принесет к нарушению путей миграции животных. Строительство дороги неизбежно притянет сюда сопутствующую инфраструктуру – заправки, кафе, отели. По этой причине предлагаемая дорога, идущая по территории заповедника, принесет природе колоссальный и уже никогда не поправимый ущерб. Также, важно учитывать, что условия высокогорья сделают строительство и поддержание такой дороги «платиновой» по стоимости», – считает член всемирной комиссии Международного Союза окружающей среды (консультативного органа ЮНЕСКО) по особо охраняемым природным территориям, руководитель секции экологии и рационального природопользования Сочинского отделения Русского географического общества Юлия Набережная.

Своей обеспокоенностью по поводу возможного строительства дороги делятся и ученые.

— Проект этой дороги научному сообществу несколько раз предлагали на обсуждение еще в советские годы. В середине 70-х годов и в начале 80-х годов прошлого века власти прислушались к позиции ученых и не пошли на этот губительный шаг. Почему губительный? Да потому, что эта автотрасса, северная часть которой, кстати, на некоторых участках уже выполнена, должна будет проходить через ядро Кавказского заповедника, делить его на части. А ведь эта дорога должна пересекать русла Большой и Малой Лабы, что резко отразится на водостоке и функционировании этих рек. Затем, трасса, согласно идеям строителей, выходит в район озера Кардывач, то есть, в исток Мзымты. Что будет с этой рекой по итогам стройки? Оценить потери здесь можно лишь одним словом: они будут катастрофическими, невосполнимыми никакой экономической целесообразностью. Теперь о животном мире. Здесь все не менее сложно. Дорога через заповедник перекрывает пути миграции крупных млекопитающих. Включая зубров и леопардов, популяции которых сегодня возрождают на Кавказе, привлекая серьезные средства, – считает профессор, доктор биологических наук, академик Российской академии естествознания Анатолий Кудахтин.

Эксперты также указывают, что в регионе уже есть трасса, соединяющая Черноморское побережье с Майкопом и районами Ставрополья. Она проходит через Шаумяновский перевал, но парадоксально не обеспечена современным асфальтовым покрытием. А ведь эта дорога во многом могла бы стать куда менее затратным и быстрым способом решения вопроса.

Кроме того, предлагаемый проект может обернуться и иными долгосрочными и разнообразными издержками для Сочи и других курортов побережья.

– Я не исключаю, что часть автомобильных перевозок зерна со Ставрополья и Нижней Волги будет перенаправлена по «новой дороге» из района КМВ на Адлер, чтобы оттуда – по единственной на сегодняшней день и крайне перегруженной автотрассе вдоль побережья — проезжать через весь Большой Сочи к портам Туапсе и Новороссийска.

С такими инициативами мы рискуем превратить курорт Сочи в окончательно забитый транспортом транзитный город для зерновых перевозок. На мой взгляд, оптимальным было бы вначале построить долгожданную трассу-дублер, идущую через Большой Сочи на Джубгу, к основному полотну трассы М4 «Дон», вынести с побережья железную дорогу, а уже потом заниматься такой «роскошью», как перпендикулярные ей транспортные пути, – отмечает специалист по транспортной логистике и дорожному строительству, заместитель директора предприятия-генподрядчика по нацпроекту «Безопасные и качественные дороги в Сочи Андрей Мельников.